自動駕駛，這項被視為人工智能領(lǐng)域中最難落地的技術(shù)之一，正迎來中國多個城市的政策支持。

      由于自動駕駛技術(shù)瓶頸的限制，自動駕駛行業(yè)在經(jīng)歷早期的投資熱潮后，一度“退潮”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動駕駛出租車大范圍落地仍需5~10年，商業(yè)化也進展緩慢。由于長期處于“測試”“示范應(yīng)用”階段，自動駕駛車輛在政策上缺乏商業(yè)化運營資質(zhì)，企業(yè)也一直沒有“收費”，難以進入商業(yè)化階段。2021年開始，許多自動駕駛初創(chuàng)公司通過尋找網(wǎng)約車平臺等合作伙伴，嘗試無人出租車的商業(yè)化運營，以商業(yè)化推動技術(shù)迭代升級和大規(guī)模推廣應(yīng)用。
      不過，今年以來，一系列政策對自動駕駛商業(yè)化“開了口子”。其中備受矚目的是8月8日交通運輸部發(fā)布的《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），提出在保障運輸安全的前提下，鼓勵在特定場景使用自動駕駛汽車從事出租汽車、公交車客運和普通貨物運輸。行業(yè)普遍認(rèn)為，這是交通運輸監(jiān)管部門在自動駕駛商業(yè)化落地上的積極表態(tài)。
       自動駕駛商業(yè)化在地方的落地也明顯提速。7月20日，北京正式開放中國首個 主駕無人的出行服務(wù)商業(yè)化試點。8月，重慶、武漢兩地發(fā)布自動駕駛 全無人商業(yè)化試點政策，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格。
      各地爭先競逐商業(yè)化試點，比拼政策開放程度，背后有著政策方向和經(jīng)濟效益的考量。自動駕駛已經(jīng)不僅是企業(yè)之間的競爭，也是地區(qū)與地區(qū)之間的較量。