中國經(jīng)營報(bào)記者 李昆昆 北京報(bào)道

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)資深分析師、中歐國際工商學(xué)院案例中心研究員錢文穎接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從小米 現(xiàn)有優(yōu)勢來看，首先是品牌忠誠度和粉絲基礎(chǔ)，以及智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)外部性。簡單來說，就是一群小米粉絲，因?yàn)槭謾C(jī)，智能家居都用的是小米，會因?yàn)檫x擇的一致性，繼續(xù)購買小米汽車，將大幅降低一個(gè)初創(chuàng)車企早期的單車營銷成本。

“沿著上面的智能家居思路來講，小米已經(jīng)有了基于物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的用戶基礎(chǔ)和產(chǎn)品服務(wù)生態(tài)，小米汽車在智能軟硬件服務(wù)體系上應(yīng)該會比較容易搭建，也比較容易與已有生態(tài)形成鏈接和影響。另外，小米具有產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈整合管理能力。雖然智能硬件和汽車行業(yè)不同，但都需要非常強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合和管理能力，這方面小米有著很強(qiáng)的能力和經(jīng)驗(yàn)，可以遷移到汽車制造業(yè)，也就是說相比‘蔚小理’當(dāng)時(shí)從零開始探索，小米的學(xué)習(xí)曲線可能更陡峭。”錢文穎說。

有公開數(shù)據(jù)顯示，目前“新造車”領(lǐng)域的企業(yè)已超過100家。而早在2021年8月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量滲透率已達(dá)20.62%，如何在群雄并起的電動車市場中切一塊蛋糕，是值得思考的問題。

談及小米汽車的劣勢，錢文穎說：“一是入局時(shí)間比較晚，等小米量產(chǎn)車開始交付時(shí)，可能行業(yè)第一 梯隊(duì)市場格局已經(jīng)要穩(wěn)定下來，再想破局較難。二是小米的粉絲畫像注重極致性價(jià)比，小米的品牌定位也被‘刻板’在性價(jià)比之上，這對小米進(jìn)入中高端市場造成了阻礙?！?

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