誰(shuí)是新頭部玩家

如果說(shuō)特斯拉、“蔚小理”為汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)了新玩法，傳統(tǒng)車企新品牌的加入，則繼續(xù)做大了汽車“新四化”蛋糕。

為比拼產(chǎn)品實(shí)力，新品牌均將智能化作為賣點(diǎn)。今年廣州車展，沙龍品牌祭出“科技平權(quán)”，首款車型配備包括四顆激光雷達(dá)在內(nèi)的38枚傳感器，具備800V+480kw超級(jí)快充。此外，根據(jù)阿維塔公布的信息顯示，首款車型阿維塔11續(xù)航里程將超700公里，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間縮短至4秒內(nèi)，并擁有200kw高壓超級(jí)快充及算力達(dá)400Tops的高階智能駕駛功能。

“高階智能座艙、激光雷達(dá)、高算力芯片、AR HUD、線控底盤、主動(dòng)空氣懸掛等智能化配置開(kāi)始大面積上車，助力自主品牌持續(xù)向上。”中信證券曾分析稱，智能充實(shí)高端車 內(nèi)涵 ，自主品牌的向上戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)展，在高端SUV、高端轎車發(fā)力的同時(shí)，也開(kāi)始布局新能源MPV車型。

值得一提的是，隨著自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、新平臺(tái)，智能化賣點(diǎn)疊加市場(chǎng)擴(kuò)容，也讓科技企業(yè)嗅到商機(jī)。其中，今年“誓不造車”的華為，通過(guò)與長(zhǎng)安和寧德時(shí)代的合作將技術(shù)輸出給阿維塔。而賽力斯更是與華為深度捆綁，推出AITO品牌沖擊高端新能源汽車市場(chǎng)。而相比華為的供應(yīng)商角色，百度則選擇聯(lián)手吉利推出集度汽車殺入造車行業(yè)。

不過(guò)，更多跨界企業(yè)則是選擇以造車新勢(shì)力的身份親自“下場(chǎng)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年小米汽車、盒子汽車、牛創(chuàng)新能源、賓 理、輕橙時(shí)代等多家新勢(shì)力造車相繼入局。其中，作為科技企業(yè)里首家獨(dú)自下場(chǎng)造車的選手，小米汽車將在未來(lái)十年投入100億美元造車，首期投資為100億元，2024年首款車型量產(chǎn)。

此外，部分短暫“消失”的老玩家也重新入局。近日，一度游走在破產(chǎn)邊緣的前途汽車再度殺回，不僅交付了新車，更發(fā)布了后期規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不同于傳統(tǒng)造車，“新造車”更多的賣點(diǎn)在于輸出智能化，同時(shí)高端新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)的增量空間也讓不少跨界車企認(rèn)為已到入局時(shí)刻。不過(guò)，隨著高端玩家增多，“內(nèi)卷”也已開(kāi)始，只有脫穎而出才能享受增量空間帶來(lái)的紅利。

文章來(lái)源：北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)，由富事達(dá)編輯。